Регулировка тормозного крана полуприцепа

Полуприцепная техника содержит основные узлы: раму (подвеску), сцепное устройство, подъёмный механизм (если есть), а также сложную электронно‑пневматическую тормозную систему, в которой ключевую роль играют модули управления тормозами (в том числе тормозной кран, регуляторы EBS/ABS и электронные блоки).

Тормозной кран

Тормозные усилия полуприцепа регулируются сложной электронно‑пневматической системой управления торможением с модулятором сигналов и регулятором давления (включая компоненты EBS/ABS), которые работают совместно с тормозным краном. Это устройство реагирует на сигнал от тягача и может быть двухпроводным, а в современных системах — интегрирован в электронно‑пневматическую архитектуру EBS/ABS с датчиками скорости и контроллерами. Для современной прицепной техники наиболее распространена двухпроводная система.

ТК имеет корпус с поршнями большой и малой ступени, а также верхним и нижним клапанами, плюс толкатель поршня. Он имеет рычаг, шпильку, упругий элемент и винт для настройки производительности, что позволяет изменять тормозное усилие на полуприцепе.

Согласно конструкции, один контакт соединяется с тормозами передней колесной оси, а другой — с задней. Дополнительное соединение идет к крану растормаживания прицепа, который через клапан управления давлением подает сигнал на регулятор тормозных сил. Назначение — контролировать тормозную систему несамоходного транспортного средства после получения команды из кабины дальнобойщика.

Этот узел способен активировать тормозную систему в ее автоматизированной форме, когда давление в воздушной магистрали увеличивается до слишком высокого уровня. Затем он снижает давление, открывая атмосферный клапан. Сигнал на торможение подается из кабины водителя грузовика. Когда водитель нажимает педаль тормоза, электронный модуль EBS/ABS формирует команду, которая затем подаёт пневматический сигнал к тормозным камерам через регуляторы давления и клапаны управления.

Клапан крана, в соответствии с инструкцией, направляет воздух от узла к конечным точкам. Затем другой шланг, со смесью воздуха под давлением, направляет его к тормозному крану, вызывая силовое давление на большой поршень, которое уравновешивается комбинацией пружины и давления воздуха, после чего, приводятся в движение тормозные механизмы.

Когда педаль тормоза отжата, воздух проходит через специально сделанное отверстие, расположенное в патрубке. Пружина давит на поршень, в результате чего он опускается, тем самым позволяя клапану открыться. После снижения давления система деактивируется. Для включения системы парковки открывается кран на регуляторе тормозных сил, и воздух выходит через отверстие в выпускном клапане прицепа, обеспечивая тем самым подключение тормозного механизма.

Клапан регулирования давления расположен между РТС и клапаном растормаживания. Он изменяет перекрытие воздушных каналов, когда давление падает до жизненно важного уровня, чтобы предотвратить непроизвольное торможение. Для изменения уровня давления сжатого воздуха и регулировки тормозного крана прицепа используется специальный винт.

Кран управления тормозами прицепа Wabco

Сегодня большинство полуприцепов оснащены прочной и надежной тормозной системой Wabco, обеспечивающей комплексный уровень безопасности. Такие бренды, как Man, Volvo и Daf, интегрировали это оборудование в свои модели. Современные модули управления тормозами (Wabco, Knorr‑Bremse и др.) формируют электро‑пневматические сигналы управления тормозной системой с поддержкой функций ABS, EBS и самодиагностики.

Компания предлагает комплексные системы тормозного управления, включая ABS, EBS с электронным блоком управления, а также дополнительные функции безопасности (например, регулирование тормозных сил, функции стабилизации и самодиагностики). Обе версии основаны на тормозном клапане. При нажатии на педаль тормоза воздух из грузовика поступает в кран через пневматические трубы и впускное отверстие, поглощая давление из ресивера. Как только давление из воздуховода тягача становится больше, чем в системе, поршень толкается, и клапан открывается, передавая усилие на тормозное устройство.

При нажатии на педаль тормоза клапан остается закрытым, и в пневматических трубках поддерживается стандартное давление из ресивера. Но если первичная линия, соединяющая прицеп с трактором, разорвана, то давление в пневматической магистрали падает. Это приводит к снижению давления на поршень. В ответ на это он под действием пружины и сжатой смеси из ресивера закрывает отверстие клапана, что приводит к торможению полуприцепа.

Диагностика неисправностей

Скорее всего, виновником является тормозной кран, если вы наблюдаете, что при торможении воздух выходит из головки со свистом, колеса грузовика отпускаются при нажатии на педаль тормоза в кабине, а тягач тормозит по команде, но полуприцеп – нет.

Если выяснилось, что причиной плохой работы тормозов является тормозной кран, то необходимо отрегулировать тормозной клапан полуприцепа. Регулировка производится через программируемые регуляторы давления и модули управления, а механический винт может быть только частью настройки, часто требующей специализированных настроек на стенде. Обязательно обратите внимание, что если после проведенных изменений тормозная система по-прежнему не работает, то необходимо заменить неисправную деталь, стоимость которой может достигать 15 тысяч рублей.