Операционная аренда и лизинг: в чём разница?

Источник: iGrader.ru

Лизинг — это долгосрочное финансовое обязательство, из которого нельзя выйти раньше времени, не заплатив определённый штраф. Чтобы взять полуприцепную технику в лизинг, нужно будет заплатить первоначальный взнос — в среднем 20% от стоимости техники.

Операционная аренда полуприцепов, в свою очередь, не относится к долгосрочным финансовым обязательствам. Понять суть этой услуги может каждый, кто хоть раз сталкивался с арендой квартиры или машины. Клиент вносит депозит, который в шесть раз меньше первоначального взноса в лизинге, затем каждый месяц выплачивает фиксированную сумму за пользование. Собственно, это все расходы на технику, которые несёт арендатор.

К примеру, у компании Полуприцеп.рф обеспечительный платёж составляет 100 тысяч рублей, а минимальный срок аренды полуприцепа — три месяца. По окончании договора аренды можно продлить партнёрские отношения или вернуть технику, получив обратно депозит – при условии целости и сохранности полуприцепа.

Важная деталь: в течение всего срока операционной аренды перевозчик может легко вернуть полуприцеп или заменить его на полуприцеп другого типа, если он, к примеру, решил поменять направление своей деятельности. То есть речь идёт о возможности гибко адаптироваться к формированию автопарка, исходя из меняющихся на рынке условий. Например, перевозчик арендует шторный полуприцеп, а у него появляется более выгодный заказ на перевозки скоропортящихся продуктов. По договору операционной аренды он может легко заменить шторный полуприцеп на рефрижератор для выполнения этого заказа. Если же полуприцеп куплен в лизинг, так сделать не получится. В вопросе скорости лизинг тоже значительно уступает операционной аренде. Если в лизинге сделка занимает в среднем две недели, то специалисты Полуприцеп.рф готовы отгрузить полуприцеп арендаторам уже через 24 часа.

Ещё одно важное отличие аренды от лизинга — траты на ТО и внеплановый ремонт. Если заказчик берёт полуприцеп в лизинг, то все расходы он должен покрывать сам. При этом предприниматель, который пользуется операционной арендой, может вовсе не думать о тратах на ремонт. Так, Полуприцеп.рф берёт на себя расходы на плановое ТО и замену износившихся комплектующих, деталей и шин. Все полуприцепы из автопарка компании застрахованы по программе КАСКО, поэтому если техника пострадает при ДТП, то все расходы на ремонт покроет страховая компания.

«Практически в каждом городе есть сервисные центры тех полуприцепов, которые мы используем. Покрытие большое — сотни центров по России, поэтому проблем с ремонтом никогда не возникает», — рассказывает исполнительный директор Полуприцеп.рф Евгений Поправка.

Кому выгодна операционная аренда

Целевую аудиторию можно разделить на несколько групп по стоящим перед перевозчиками задачам.

Компании, которые тестируют новое направление

Представим, что транспортная компания, занимающаяся тентованными перевозками, решила попробовать себя в перевозке морских контейнеров. В таком случае предприниматель может использовать тот же тягач, однако ему нужен другой полуприцеп, потому что шторный не подходит для такой транспортировки. Чтобы протестировать новое направление перевозок, проще всего взять прицеп в краткосрочную аренду, например на полгода.

«Этого периода более чем достаточно для того, чтобы оценить экономику нового направления и по итогам теста решить, стоит ли развивать его дальше. Главная ценность операционной аренды для таких компаний — легко взять технику, легко её вернуть: нет долгосрочных обязательств и больших вложений», — замечает Евгений Поправка.

Компании, выручка которых зависит от сезона

Операционная аренда также выгодна предпринимателям, которые занимаются сезонными перевозками. Например, у Полуприцеп.рф есть клиенты, которые занимаются самосвальными перевозками. У таких компаний техника обычно используется на 100% только восемь месяцев в году.

«Чтобы компенсировать простои самосвальных полуприцепов в несезон (обычно это зима, когда мало перевозок песка и щебня), заказчики могут взять в аренду шторные полуприцепы, чтобы выполнять заказы на сборные грузы. Таким образом они получат дополнительную выручку, который бы не было в случае простоя парка», — подчёркивает Евгений Поправка.

К этой же группе можно отнести торгово-производственные компании, у которых нагрузка на логистику достигает максимума в определённый сезон, например, при всплеске заказов перед Новым годом. Тогда полуприцепы, к примеру, можно использовать как «мобильный склад» для хранения продукции.

Крупный бизнес

Обычно крупные транспортные компании относятся к покупке больших партий техники как к инвестиции. Если рассмотреть покупку сцепок как инвестиционный проект, то любители точных расчётов могут сравнить два сценария от Полуприцеп.рф: в одном случае сцепки приобретаются в лизинг, в другом тягачи приобретаются в лизинг, а полуприцепы берутся в аренду. Бюджет возьмём одинаковый для обоих вариантов — 21 400 000 рублей. Допустим, новый тягач обойдётся в 7 млн 600 тыс. рублей, а новый полуприцеп — в 3 млн 100 тыс. рублей.

* Операционная прибыль — выручка после вычета переменных расходов и платежей по лизингу

Таким образом, путём нехитрых расчётов можно спрогнозировать доход в пятилетней перспективе в 90 494 000 рублей у компании, взявшей технику в лизинг. А вот те, кто воспользовался услугой операционной аренды полуприцепов, получат за это время заработок в 106 102 000 рублей. Понятно, что цифры могут варьироваться из-за влияния внешних факторов, но общий смысл именно такой. По прогнозам Полуприцеп.рф, за счёт ускоренного наращивания автопарка и, соответственно, большего количества выполненных заказов, перевозчик может увеличить выручку на 30%.

Естественно, у лизинга есть неоспоримое преимущество: после окончания выплат техника переходит в собственность перевозчика. У компании, которая брала сцепки в лизинг, по завершению договора в парке останется 10 тягачей и 10 полуприцепов, которые можно продать примерно за 64 млн рублей (за пять лет техника подешевеет на 40%).

В примере с операционной арендой в парке останутся тягачи, только их будет не 10, а 13. С учётом удешевления продать их можно будет примерно за 59 млн рублей, плюс вернутся обеспечительные платежи по аренде 13 полуприцепов в размере 1 300 000 рублей, что в сумме даёт около 60,5 млн рублей.

Теперь прибавим прибыль от продажи техники к прибыли от сцепок за пять лет. При лизинге тягачей и полуприцепов получаем итоговую сумму в размере 154 млн рублей, а при лизинге тягачей и операционной аренде полуприцепов получаем итоговую сумму в размере 166 млн рублей. Таким образом, получаем преимущество в 12 млн рублей за пять лет в пользу операционной аренды полуприцепов.