Переоборудование полуприцепа

Переоснащение трейлера или полуприцепа может быть вызвано стремлением улучшить его конструкцию, необходимостью ремонта каркаса или другими причинами. Прежде чем приступить к выполнению работ, необходимо тщательно изучить все детали и особенности предстоящего изменения, а также определить, что послужило стимулом для начала ремонтных работ. Понимание целей переоснащения полуприцепа крайне важно.

Изменение характеристик прицепа может потребоваться в следующих случаях:

1. При изменении типа перевозимых грузов (например, контейнеры, зерно, древесина).
2. Для устранения дефектов кузова (ржавчина, трещины, повреждения после аварии).
3. Для оптимизации работы (устранение бокового движения, улучшение сцепления колес с дорожным покрытием).
4. Для изменения грузоподъемности (отдельно для каждой оси или для всей конструкции в целом).
5. Для продления срока эксплуатации (замена изношенных деталей).
6. Для облегчения работы водителя (например, уменьшение времени, необходимого для открытия тента при двусторонней загрузке).
7. Для уменьшения потребления топлива (устранение воздушных вихрей, уменьшающих сопротивление движению).
8. Для экономии средств (например, покупка и переоснащение прицепа может быть дешевле, чем покупка специализированного лесовоза).
9. Для расширения бизнеса (получение большего количества заказов на перевозку стандартных грузов, возможность осуществления индивидуальных перевозок).

Возможные варианты переоснащения

Существует четыре основные категории работ, предназначенных для изменения прицепов и полуприцепов. Каждая из этих категорий включает в себя несколько подкатегорий или групп работ.

Кроме того, можно выделить изменение цвета конструкции в соответствии с международной таблицей цветов RAL ( система классификации цветов).

Стоит отметить, что после проведения работ бампер полуприцепа возможно потребует замены.

Изменение назначения транспортного средства

Преобразование полуприцепа в прицеп может быть необходимо при изменении его функционального назначения. Такое переоснащение может включать в себя несколько категорий работ, в зависимости от конкретной задачи.

Например, прицеп может быть преобразован следующим образом:

• контейнеровоз в бортовой прицеп;
• специализированная техника или шасси в полуприцеп зерновоз (или наоборот);
• автомобильная площадка, прицеп или полуприцеп в лесовоз или зерновоз;
• полуприцеп в прицеп (или наоборот);
• другие варианты, зависящие от специфики перевозок.

Необходимо также учесть, что шины для полуприцепа должны быть подобраны в соответствии с конкретным типом конструкции.

Изменение размеров

Изменение размеров является одним из наиболее распространенных видов переоснащения. Причин для изменения размеров может быть много: характер грузов, новое местоположение и особенности работы.

Изменение габаритов кузова может включать в себя три основные категории работ.

Изменение длины транспортного средства:

1. Увеличение для максимально эффективного использования техники.
2. Уменьшение для облегчения маневрирования.
3. Изменение положения шкворневого пальца (что позволяет подцеплять прицеп к автомобилю).

Изменение ширины транспортного средства – увеличение до максимально допустимой ширины (2550 мм).

Изменение погрузочной высоты транспортного средства – переоснащение для перевозки крупногабаритных грузов.

Переработка рабочих характеристик

Рабочие параметры сфокусированы на оптимизации общего состава, а также на анализе производительности с ранее не доступными моделями авто.

Переосмысление технических характеристик разделяется на две сферы.

Регулирование высоты шкворня, сцепного устройства:

• адаптация к технике для бездорожья;
• замена шкворня, устройства;
• переосмысление конструкции для тягача с альтернативной высотой, например, обновление полуприцепа ССУ с 1200 мм до 1300 мм.

Изменение нагрузки на оси, регулировка грузоподъемности:

• добавление или исключение осей;
• установка или замена комплектов рессор с повышенной нагрузкой на ось;
• установка механизма для ручного, автоматического или гибридного поднятия оси;
• установка или замена ходовой части;
• замена двойной ошиновки на одинарную.

Монтаж дополнительного оборудования

Размещение множества секций делает автомобиль более удобным, вместительным и комфортным для использования.

Монтаж дополнительного оборудования может быть двух типов.

Для перевозки опасных материалов:

• трансформация выхлопной системы;
• установка и конфигурация ABS;
• бронирование топливного бака;
• монтаж искрогасителя;
• установка маячков со вспышками;
• экранирование электропроводки кузова.

Прямое дополнительное оборудование:

• дополнительный топливный бак;
• коники для транспортировки разнообразных товаров;
• ящики, корзины для инструментов, запасных частей;
• устройства противоподкатные, соответствующие ГОСТ;
• паллетные ящики.

Дополнительные оси

Повышение грузоподъемности автомобиля достигается добавлением дополнительных осей. Независимо от типа прицепа, можно установить только одну ось (дополнительный комплект колес). Следовательно, выбор формата осей требует особого внимания.

Как выбирать

Обратите внимание на тип механизма – фиксированный, поворотный, подъемный.

Опытный дальнобойщик рекомендует выбирать подъемную ось, функционирующую только при наличии груза.

Если прицеп пуст, ось поднята, то износ шин минимальный, расход топлива уменьшается.

Механизм поднятия устанавливают в середине или в конце прицепа перед обычной парой колес.

Фиксированный механизм работает независимо от наличия или отсутствия груза. После установки оси у грузовика увеличивается расход топлива. Из-за отсутствия возможности поднять колеса износ шин увеличивается.

Фиксированная ось располагается в начале кузова, в середине или в конце.

Поворотная ось – первая на прицепе, единственная, подключенная к рулевому управлению. Конструкция обеспечивает маневренность всего прицепа, не поднимается.

Поворотный механизм размещается только в начале конструкции.

В некоторых моделях полуприцепов поворотная ось отсутствует. Также не предусмотрена ее установка.

Инструкция по установке вспомогательной оси

Процесс интеграции дополнительной оси в автомобильный прицеп подразумевает выполнение трех основных шагов: проведение начальных измерений, расчетов и выбора оптимальной локации для установки оси.

Специалист с опытом справится с этим в течение 1,5–2 часов. В этот период времени он:

1. Закрепить поддерживающие кронштейны. Рекомендуется выбирать кронштейны той же марки и модификации, что и сама ось, чтобы избежать несовместимости и возможных технических проблем.
2. Адаптирует конструкцию рамы. При необходимости установки поворотной оси специалист должен приварить дополнительные элементы и обеспечить место для установки колес.
3. Осуществит установку оси и ее интеграцию с пневматической системой. Очень важно тщательно произвести электронное подключение к системам управления поворотами, так как от этого зависит управляемость прицепа. В случае использования автоматизированных и гибридных систем подъема оси электронная интеграция может быть не нужна.
4. Проведет комплексное тестирование, включая проверку работы программного обеспечения управления поворотными и подъемными механизмами, и при необходимости устранит обнаруженные недостатки.

Как трансформировать полуприцеп в прицеп

Преобразование полуприцепа в полноценный прицеп является рациональным решением, если у вас есть хотя бы базовые теоретические знания о процессе технического переоборудования. Этот тип модификации особенно актуален для автомобилей, таких как КамАЗ и ЗИЛ, которые используются для перевозок на территории Российской Федерации.

Переход от тентового к шторному кузову

Прежде чем начать модернизацию, необходимо разобраться в отличиях между тентовым и шторным покрытиями, которые на первый взгляд могут казаться идентичными.

Тент — это специализированный материал для верхнего и бокового закрытия металлической рамы прицепа. Крепление к прицепу происходит с помощью ремней сверху, к бортам – сбоку и через специальную петлю – снизу.

Шторник — это модификация тентованных прицепов, в которой штора делится на три сегмента: верхний и два боковых, и эти сегменты могут двигаться независимо. Штора закрепляется роликами к верхней части и нижними замками.

Чтобы заменить тент на штору, следует:

1. Снять существующий тент, а также боковые и верхние элементы крепления.
2. Установить новые стойки и планки с учетом особенностей крепления штор.
3. Соединить новые элементы крепления с помощью болтов и гаек.
4. Используя крючки, закрепить новую штору на конструкции.

Для ускорения работы, рекомендуется заблаговременно заказать все необходимые компоненты: стойки, планки и шторы (их можно сделать на заказ).

Адаптация контейнеровоза для функций самосвала

Преобразование контейнеровоза в самосвал может показаться сложной задачей, но при наличии необходимых инструментов и знаний это можно сделать самостоятельно.

Вам потребуется выполнить следующие шаги:

1. Удалить задние двери и удалить крышу конструкции, так как загрузка в самосвал, как правило, производится сверху, реже – снизу, и не предусматривает боковой загрузки.
2. Убрать крепления, которые фиксируют контейнер на передней и средней осях.
3. Установить гидравлическую систему для поднятия передней части конструкции.
4. Заменить удаленные двери нижней откидной платформой.
5. При необходимости создать покрытие из тента или мешка (шторы в форме мешка), что позволит перевозить разные грузы независимо от погодных условий.

Расходы на модернизацию

Затраты на модернизацию прицепов и полуприцепов во многом зависят от объема работы, места, где производится ремонт (компания с хорошей репутацией или автосервис без активной рекламы), а также наличия запасных частей.

Тарификация услуг также важна. Некоторые компании устанавливают оплату за час работы, другие – за конечный продукт. В последнем случае клиент оплачивает только фактически выполненные работы, в первом – время, потраченное на оказание услуг.

Например, в России установка неподвижной оси будет стоить около 50 тысяч рублей или больше, подъемной – от 80 тысяч рублей, поворотной – от 150 тысяч рублей и выше. В Москве цены на услуги выше на 15 тысяч рублей.